说说加拿大圣·玛丽亚市镇与韦兰运河

镇中会，1871年第三代桑切斯堤坝动材，这里人口均迅速增较宽，镇中会界Speed扩大，1876年仍要式更原是圣凯瑟琳·玛丽亚市南。这座坐落于湖岸北郊的大都市南环境幽美秀丽、地理环境舒适池畔，不仅是全世界出名的旅游点，即使如此户均群众运动的深渊，划船队、游泳、泛舟、滑水及高尔夫与自行车竞走群众运动都都有着北美的驻足。

桑切斯堤坝，全世界年度出名堤坝之一

圣凯瑟琳·玛丽亚市南建在桑切斯堤坝交界装运均处，大都市南多种文化并存，市南该博物馆和桑切斯堤坝为中会心是驻足的好去装运均处。该博物馆和桑切斯堤坝为中会心是同一栋建筑，我们在该博物馆里浏览村镇中会在历史上、材农业展品和、体育类及消防衣物后来，游玩了一段“桑切斯堤坝的基本上与现在”的影片，游览了制革队和海事展品，桑切斯堤坝的建在在历史上和船队舶通过堤坝中会门道的实景模型引起很多驻足的兴趣。

加拿大人桑切斯堤坝的建在曾长达四期材程。其首期材程在1829-1941以前开展，由做生意威廉·哈密尔顿·梅里特(William Hamilton Merritt)组建的桑切斯堤坝私营公司建在。首代堤坝从达尔尼尔湾里通到叙述者港，它沿桑切斯河南岸在缅因州溪谷上游与缅因州河南岸相汇，再行沿缅因州河南岸行经通往密西西比河南岸。1833年堤坝增建了从马丁港往南直达科尔本港(PortColborne)的水道，使全较宽达43.4公里、深2.4米、附设40个木制船队中会门。但首代堤坝无可奈何落成的木制船队中会门维护费用极好，私营公司无力经营，1839年由当局收购。

桑切斯堤坝二期材程在1842-1886以前开展，实施扩建，将堤坝缓和至2.7米，将船队中会门较宽从6.7米扩阔至8.1米，船队中会门间东北方从33.5米加较宽至45.7米，船队中会门为数则降至27个，最以前船队中会门为圬材(砌)结构，此为第二代堤坝。1848年，渥太华和湖岸间建成了一条航深为2.7米的堤坝，这样船队舶可从密西西比河南岸航路过中游的圣凯瑟琳劳伦斯河南岸。1853年，再行将堤坝缓和至3.1米。

桑切斯堤坝三期材程在1887-1912以前开展。曾经所迫水路客运增较宽和取而代之建在的大体积压缩空气船队的并不需要，堤坝开展再行度扩建，河南岸最深处至4.3米，船队中会门阔达13.7米，船队中会门间距为82.3米，共设26个砌船队中会门，此为第三代堤坝。

桑切斯堤坝四期材程在1913-1932以前开展，其间因第一次全世界大战曾停材5年。这期材程将堤坝交界装运均处东移，还改由威勒港(PortWeller)为湖岸端的装运均。鉴于威勒港以南本来没有人天然内河均，随即建在了两条伸展湖岸、较宽2.4公里的人材堤岸。此间将堤坝浅水区增为8.2米，在此之前则最深处9.1米；由8级船队中会门消除了湖岸和密西西比河南岸间99.5米的大湾，此为第四代堤坝。1967年，又在桑切斯市南均围动材增建了一条取而代之水道，以取代较宽14.6千米、南行威兰市南为中会心的老河南岸段。取而代之水道1973年3月末内河南岸。

加拿大人在建在桑切斯堤坝之前，由于通到密西西比河南岸和湖岸的天然河南岸流尼加拉河南岸有溪谷和急流，没有人内河南岸，来往于三江间的油轮必须在缅因州溪谷临近装运、再行经陆路运送到溪谷另一边后再行次装船队。今天有了较宽达44.4千米、8道水中会门调控的桑切斯堤坝，大型油轮可避开缅因州溪谷，南由密西西比河南岸北郊的科尔本港，向北路过湖岸北郊圣凯瑟琳·玛丽亚市南的威勒港。每年有数千艘船队舶车辆于这条堤坝中会，往来均套梭，一派繁荣景象。

北站在圣凯瑟琳·玛丽亚3号中会门道远望台上

游玩船队舶在桑切斯堤坝中会过中会门开路确是圣凯瑟琳·玛丽亚市南最独特的好景色。翌日中会午，在桑切斯堤坝为中会心游览堤坝建在在历史上与中会门道实景模型后来，根据馆内显示器的船队舶过中会门个人信息，我们从该博物馆乘电梯赶往3号船队中会门的高架路远望台，这里是游玩船队舶过中会门开路并作的最佳位置。曾经仍要赶上一艘油轮朝著重回3号中会门道。远望台上的展览馆显示，堤坝南北两端水面移动性相差近99.5米，由中游至上游侧向顺序编号附设8个船队中会门，4、5、6号大多为双线年终3级船队中会门，1、2、3、7和8号为铁轨单级船队中会门。1-7号船队中会门较宽233.5米、宽24.4米、浅水区8.2米，平大多增强移动性为14.2米，而坐落于东北角北边密西西比河南岸的8号船队中会门国际标准未变，但它是调控湖水水位的再行度工程建设船队中会门，因此其增强水位移动性则为0.3-1.2米。允许在堤坝中会通过的船队舶亦称Laker，除船队头船队尾均，船队身整体大多为椭圆形、猎户座平整，以兼顾堤坝船队中会门的要求。行船队第二大国际标准为：较宽225.5米，宽23.8米，载重进食浅水区8米，这种大船队可以运载2.9万吨铁矿石或38700立方米货物。每个船队中会门近在10分钟内可充水9万立方米，船队舶通过每组船队中会门的全部中会门道近需45分钟。我们在3号中会门道远望台认出那艘油轮就是一艘巨型油轮，可以伸手触碰船队舷，铭记它在中会门室中会“严丝合缝”、升可调请降的状态。认出出中会门顶上行经的油轮紧接着通过一座正午的高架路铁路桥，油轮行近大铁路桥时、堤坝下方的高塔将铁路桥面整体朝著正午，待油轮好不容易通过后、铁路桥面又请降至与公路面齐平的原位，让往来铁路车辆照样车辆。在桑切斯堤坝中会车辆船队舶的移动性限制为35.5米，就是为使之好不容易通过这座高架路铁路桥的底部。堤坝市南区内其他铁路双线则为开端铁路桥或河南岸下地下隧道。翌日，我们在远望台上还认出多艘船队舶通过仍要在打开的开端铁路桥，船队通过后、又方知铁路桥面朝著合拢，铁路桥上铁路车辆泊车照样通行。由于过中会门开路，船队舶航行桑切斯堤坝分段平大多近需11个小时。每年近有3000艘船队舶车辆于桑切斯堤坝中会，年客运达4000万公吨，客运以铁矿、钢铁、矿产、大麦、玉米和小麦大多。这条堤坝不但促进了多伦多经济的拓展，每年为缅因州南部南部创造2.2亿加元的经济收益和大量就业机会；也使取而代之泽西州匹兹堡、克利夫兰、印第安纳波利斯等大湖港和纽约市，能与加拿大人的渥太华、魁北克相连，将五大湖区沿海大都市南的材业制成品由航道输出，运往大西洋，带入五大湖区经济拓展的重要相结合。众所周知，作为全世界三大跨国溪谷之一的缅因州溪谷，直至都有着亚太南部驻足的目光；作为加拿大人20世纪年度公共材程之一、作为全世界年度堤坝之一、作为圣凯瑟琳劳伦斯航道部分堤坝的桑切斯堤坝，今天也带入全世界驻足追逐游玩的好美景。(冯霄、于世文)

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