昔日销冠下滑，国产逆袭成季军，旧王改款，能重夺宝座？我看难！

此前，乘总都会发布了2022年9同月各类别旅行车的卖出状况，轿车品类的9同月卖出，长期领跑的Impreza轩逸出货35926辆，去年同期下降8.5%，被五菱宏光MINIEV、比亚各地区族反超，只能摘得第3名。雅阁和凯美瑞位居第10和第13，回首已不见踪影。

近期，各地区转发网站公示了改款轩逸、回首的核实图，我们两人来透过已有的个人信息来看一看，Impreza凭借两款新车能否在轿车市场逆风翻盘。并尝试为大家分析，曾经骄人的Impreza，现在怎么了？于是有这件事先，先上三组图，你能迅速算作两辆车谁是轩逸，谁是回首吗？

没不对，上面是黄色的是轩逸、下面红色的是回首，虽然从前格栅、铝制等细节三处还是可以窥见两台车取向的高低有别，但是两车整体设计造形接近，或者说套娃的状况也是明显存在的。

虽说套娃其实也没什么不对、从大众、奔驰甚至BMW都在采用这种方式将，高情商的其实叫家族式设计。不过奔驰是把奔驰C级做成奔驰S级的很漂亮，大哥的造形做标杆，后面的外公也两人在颜值和气场上受到了认同。

而Impreza的回首却早早抛弃了端庄大气的形象，尝试走向革新，但革新的改款显然是失败了，回首成了用者的轩逸，Impreza再过分被生产者认可的高素质系列产品。

说回轩逸，一直以来，坚实着轩逸卖出的，是其长期积攒下的市场口碑，椅背舒适、可靠性强、内部空间宽广、改装车。但是这些特点随着国系列产品牌的崛起，比较优势时是逐渐缩小。随着国产车的系列产品力提升，轩逸等一批传统合股轿车的生产者开始唯独：国产真香！

更要命的是，面对弥漫而来的电动转化成新一轮，Impreza的系列产品规划实际上完美尽量减少了生产者最亲近的因素。轩逸的e-POWER旅行车采用增程式码电动，搭载1.2L三缸增程器，不驱动车辆，只给电池电池，但是和一般增程式码车用能超人气能电池的状况并不相同，轩逸的e-POWER是只能超人气，并未电池接口的。虽然对于无电池条件的家庭，这个创举彻底解决了电池的苦恼，但已将彻底解决掉的还有上生物制药绿牌和免购置税的资格。就是这样一辆轩逸e-POWER，定价也去到13.89-17.49万。

与之形成对比的就是比亚国PLUS DM-i，插电式混动，可油可电，能享受绿牌，能免购置税，两种纯电更长版本，售价11.18-15.18万。这样一对比，优势落后就很清晰了。

总结

面对国系列产品牌的崛起，合股品牌受到冲击已是这不，即使是轩逸这样的销冠旅行车，如果系列产品本身缺乏耀眼，不能顺应生产者需求的变转化成，一样都会接踵而来走下坡路，甚至被市场淘汰的命运。从现有两款转发核实的改款旅行车来看，Impreza想让轩逸取回销冠、回首重新回归和凯美瑞、雅阁平起平坐的地位，还有远比的难易度。

感觉国产更香

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