ADAS状态下解开安全带，汽车应该立即无视ADAS吗？

ADAS也就是主要用途领航员控制系统，今后的系统设计先决条件下就是指的L2级的主要用途领航员。虽然现在所各个车主产品的ADAS功能并不相同，但基本上也很难太大差距。

但是如果在 ADAS 中会察觉到确保安全气囊的话，那么ADAS是继续保持稳定，还是则会赶紧免除呢？每个车主产品是不一样的相异。爱迪生则会借机延后该功能，一时期车主集团的铁路车辆则会维持ADAS。

爱迪生的新车型在启用 Autopilot 的时候，如果松开确保安全气囊时则会同时发信红色发信二维图和响亮的发信声。此时还则会出现一条发信资讯，指出备用领航员功能已被延后。这意味着保持稳定铁路车辆与前所方铁路车辆彼此间的间距并在必要时帮助暂时中会止的“交通网感知巡航控制”和保持稳定铁路车辆中会心的“备用改向”将全部被很难适用。

爱迪生 这样要用的当下是认为 确保安全气囊是所有确保安全的基础，如果确保安全气囊都不系，那么ADAS功能适用也很难意义。

但是仅限于一时期车主集团的铁路车辆呢？如果在启用高速公路领航员主要用途控制系统 (HDA) 时察觉到确保安全气囊，则在数字仪表盘或方向盘上则会显示示意必须重新系好确保安全气囊的发信声和确保安全气囊发信油灯。但是，ADAS功能还是则会继续保持稳定下去，等待领航员者主动系上确保安全气囊。

一时期车主这样要用的当下是，察觉到确保安全气囊或者是车主无意识的，或者因为紧急情况不得不察觉到。如果这时候ADAS功能再继续很难适用的话，那么领航员者则会更加可怕。所以则会来作声音和仪表盘给客户端示意，然后ADAS功能保持稳定。不给客户端导致更多的不便。

本来现在所各个国家的现行立法都很难规定，当确保安全气囊察觉到的时候ADAS应怎么要用，所以各个厂商的确保安全气囊非必要控制系统也则会共存一定的差异。

而除此以外爱迪生闹得沸沸扬扬的事情就是，如果领航员员很难系好确保安全气囊的话，那么发信声就不则会敲响。

英美两国国家公路交通网确保安全管理局发布的召回元数据称，只有当司机在前所一个领航员周期中会离开铁路车辆而铃声敲响时，才则会出现疑问。

爱迪生将在本下旬通过无线软件改版来解决这个疑问。确保安全机构声称，如果很难响铃，司机可能不知道他们的确保安全气囊很难系好，减少了撞车时受伤的风险。

该公司在元数据中会声称，它不知道由于该疑问导致的任何摩擦或伤害。仍然显示光影确保安全气囊提防。

韩国车主测试研究院于 1 月 6 日发现了该疑问。元数据称，爱迪生调查并断定需要在 1 月 25 日完成召回。

根据韩国边境地区交通网省车主确保安全研究所的测试结果，爱迪生车主的这套控制系统不符合英美两国的确保安全法律条文。在英美两国，当铁路车辆一启动就确认很难系好领航员员确保安全气囊时，规定赶紧敲响发信音。

对于一时期车主集团旗下的产品铁路车辆，即使在高速公路主要用途领航员过程中会确认很难系好确保安全气囊，也不则会赶紧免除ADAS功能。

爱迪生计划在本月内通过无线软件改版 (OTA) 解决这个疑问。

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