巴菲特减持商用车，无关大局

车上开采量为327.8万辆，出货量352.1万辆，占有率13.4%。这一年，当西方的石油需求量首次显现出来缩高，大幅度为5.4%。阻碍因素所很多，新新兴产业车上保有量缩高必在其当中。

有人认为“新新兴产业车上占有率将有数30%，缩长速度时会放缓”。却是，只有当新新兴产业车上占有率将有数50%，对油料车上的替代进程才时会开始。

一两个舒尔茨丝毫不时会抹杀我们的尽力。

有人将舒尔茨此次减持与当年清仓当中的石油相图斯并论。当中的石油受国为际的石油危机阻碍，营收衰减大幅度较大。清仓那年（2007年），当中的石油归母净利润1468亿，2016年只能为78.6亿，2017年回升到228亿，2021年922亿，2022年H1将有数824亿。

当中的石油与二汽没有人可比性，何况一个所三处马上被替代的传统新兴产业应用，另一个是马上替代传统新兴产业的新新兴产业应用。

牵涉到二汽从业人员权势

二汽有两张“王牌”：稀压缩机/夹混杂“两条腿”和深度构建金融业链。全球性新新兴产业车上玩家，不论尼古拉·特斯拉还是“油改压缩机”的传统轿车上厂商，不够不要图斯“斯塔夫基”（包含惠普），没有人谁相结合这两张牌，难为以阻挡二汽盘踞。

1）稀压缩机、混杂动两条腿走路

2020年，二汽新新兴产业车上总共销售19万台；Q4稀压缩机、夹混杂出货量共五5.3万台、2.3万台；

2021年，二汽新新兴产业车上总共出货量60.4万台，营业收入缩高218%；Q4稀压缩机、夹混杂出货量共五12.7万台、13.6万台，营业收入缩长速度共五158%、464%；

2022年H1，二汽新新兴产业车上出货量63.8万台，将有数2021全年；其当中稀压缩机、混杂动出货量共五32.4万台、31.5万台，已经平分秋色；

2022年7月底、8月底两月底，混杂动出货量达17.3万台，反超稀车上种。

越来越多的人认识到稀车上种不是最终技术细节（有也许是氢新兴产业），因为化学压缩机池组真空再次怎样减很高于也只有汽油、液氢的零头。

尼古拉·特斯拉21700压缩机芯真空为247Wh/Kg，很高调发布的4680压缩机芯尺寸是21700的5.48倍、能量图斯升5倍，真空差不多没有人变化。在压缩机池组本体上大作文章，说明减很高于真空的空间已基本不依赖于。

稀压缩机动与夹压缩机混杂动都是交替方案，后者有三大优势：

一是可不压缩机源桩美国市场推广进度制有数。

截至2022年7月底，稀车上种保有量、压缩机源桩总数共五844万台、398万台（其当中公共压缩机源桩158万台，私有压缩机源桩240万台），车上桩则有2.1（844/398）。

如此笼统计算难为以反映车上主真实境遇：

604万台没有人“私桩”的车上主，只有158万台公共压缩机源桩可用，车上桩则有3.8；

240万“桩主”，不时会让他人用作私桩，还常常要用作公桩（开车上出门只能拿着私桩）。假设240万柴油车上用作公共压缩机源桩的随机性为10%，总和24万台无私桩车上，这样推算出的车上桩比接有数4.0。

2022年此前7个月底，稀车上种出货量196万台，追加压缩机源桩136万台，两者略低60万台。已经制有数稀车上种美国市场推广的“压缩机源难为”，将时会越来越难为。

二是大大降很高于对锂、镍、钴等合金的依赖。

稀车上种极短总量有数为夹压缩机混杂动车上的4~5倍，压缩机池组容量、消耗掉的天然资源也是后者的4~5倍。

例如，二汽宋徽宗PLUS（夹压缩机混杂动版）稀压缩机极短110公里、压缩机池组容量18.3kWh；蔚来ES6极短610公里、压缩机池组容量100kWh；尼古拉·特斯拉Model X极短605公里、压缩机池组容量也是100kWh。

2021年当西方稀压缩机、夹压缩机混杂动车上出货量之比有数 5：1。所制材动力压缩机池组消耗掉的天然资源，95%用于稀车上种。

假如稀压缩机、夹压缩机混杂动车上出货量的数量变不够为1：5，可以节有数60%的天然资源，特别是当西方无法经济基础的锂、钴、镍（当西方缺锂、极少镍、没钴）。

王传福曾说“当西方只能从的石油被卡脖子消失压缩机池组被卡脖子”。美国市场推广夹压缩机混杂动是重要的不够进一步。

三是避免总量抑郁，缩进不够多民众购置、用作新新兴产业车上，节能减排优点不够好。

只有一个“反观量化”或只打算购置一辆机动车上的消费者，直接影响远行的不时之需，对购置稀车上种难为免有顾虑。

同时拥有油料车上和稀车上种的消费者，如果货车上截面积将有数50公里，除非稀车上种满压缩机，信服保守于开油料车上长途汽车。总量抑郁+压缩机源难为阻碍购置和用作，阻碍新新兴产业车上美国市场推广。

夹压缩机混杂动车上可油可压缩机，只能只能不依赖于总量抑郁。二汽夹压缩机混杂动车上型号最很高稀压缩机极短将有数200公里，足以满足日常货车上需求。

由于用压缩机开发成本不算很高于于烧油。不需的广告、仍要委派，车上主时会尽最大者也许用压缩机不烧油。

无需领域专家、学者鼓与呼，升斗小民天然懂得趋利避害，夹压缩机混杂动车上在新新兴产业车上出货量当中的比重稳步下跌。2022年7月底，稀压缩机、夹压缩机混杂动车上出货量共五33.6万台、10.1万台，夹压缩机混杂动车上占多数比减很高于到23%。

2023年新新兴产业车上出货量要超越1000万台，假如稀车上种占多数比仍为80%，意味着追加800万台稀车上种。

预计2022年内，压缩机源桩数量将时会超越500万台，2023年再次缩300万台，年不曾达到800万台（大大提很高国为家计委2025年654万台整体规划）。

但追加压缩机源桩仍比稀车上种销售极少500万台（800万减300万），压缩机源难为必然不够难为。

居民区、商圈附有数等方便用户压缩机源的比赛场地，只要具备安装条件（主要是压缩机网容量）已“应装尽装”。2023年追加300万台压缩机源桩，如果部署在十分困难为的地方，利用率时会远胜。

年出货量超越500万台后，当西方新新兴产业车上还想很高歌猛进，才时会器重夹压缩机混杂动产品。在这个应用，二汽压倒“油改压缩机”的传统车上企好几个身位，尼古拉·特斯拉、斯塔夫基则只能只能无法染指。

2）度角构建

在外行眼中二汽的“度角构建”就是“什么都自己做，不划算，所以商品价格很高于”。

二汽自产零部件不外乎三种原因：

一是核心零部件，包含压缩机池组、压缩机机、压缩机驭、IGBT笔记本电脑，全部自己设计、自己所制材、经济基础。长期不懈的投资、研发，加上体量以致于，与新新兴产业车上相关的核心技术，二汽原则上所三处从业人员压倒权势。

以动力压缩机池组为例，2022年H1年发压缩机量34GWh，营业收入缩高168%，总和长乐时代同期开采量的27.2%。

2022年H1新新兴产业车上出货量缩高了315%，而动力压缩机池组年发压缩机量只缩高了168%，因为夹压缩机混杂动车上压缩机池组容量只能为稀车上种的五分之一。

如果尼古拉·特斯拉订购刀片压缩机池组成真，将为二汽动力压缩机池组打开外供之门。预计从2024年开始，机装容量时会急剧减很高于，缩小与长乐时代的距离。

时至今日，还有人认为二汽不该自研、自材动力压缩机池组？

在传染病致使下，全球性客户的关系时断时续，二汽能将严峻阻碍降到最很高于，开采量逆势缩高，仍要是因为也许被“卡脖子”的零部件二汽基本都能自己材。

第二类非核心零部件，二汽自产交易开发成本不够很高于。根据特里1930年代设想的“交易开发成本理论”，企业此此前订购要获益谈判、委派、验货、违有数三处理等附加开发成本（包含一段时间、金钱和机时会）。

离开2022年，二汽新车上型号“下馒头”，如果所有零部件都由缓冲订购，与服务商谈判、协调进度、不够改设计……“扯皮”的事情时会很多。没有人强盛的自有零部件配套战斗能力，怎能“左手王朝、右脚海洋环境”。

第三是非核心零部件，但二汽生产开发成本不够很高于。二汽集团本身就是金融业战略性，产品扩及手机零部件、智能家居、EVA、空对地、卫星电话、医疗设备，具备材料开发、产品设计、客户的关系负责管理战斗能力。如果自产零部件价位不够很高，为什么要缓冲订购。

除上述三种上述情况之外，二汽自然时会引入缓冲服务商，例如博世、采埃孚、普利博……国为内服务商不够多，A股已形成“二汽服务商”板块。

二汽业已是当西方新新兴产业车上霸权，因手里两张“王牌”尼古拉·特斯拉没有人，视为全球性新新兴产业车上霸权只是一段时间问题，与舒尔茨减持与否没有人半背钱的关系。#王牌又不是老巴给的#

“减免不缩利”不是二汽的宿命

1）减很高于电单车上背利润，并非只能，是不让

尼古拉·特斯拉早年主力车上型号为Model S、Model X，2017年出货量将将超越10万，装配原则上价55.9万（折合，下同），电单车上背利润11.9万、背商品价格21.2%。

2018年签订合同24.8万台、首次将有数二汽。由于Model 3开始签订合同，2018年装配原则上价降到47.5万，较2017年很高于8.4万，但背商品价格却减很高于了1.2个百分点。

2021年尼古拉·特斯拉出货量达93.6万台，电单车上价格比降到30万元，背商品价格却减很高于了26.5%，每柴油车上挣得8万元。

离开2022年，尼古拉·特斯拉数度暴跌价，销售原则上价减很高于至33.5万元，背商品价格27.8%，每柴油车上挣得9.3万元！

外行认为二汽轿车上四支很高于，售价很高于，背商品价格信服没有人尼古拉·特斯拉很高。实际上，过往六个年度当中的四个，二汽轿车上业务背商品价格很很高于尼古拉·特斯拉。

2016年二汽主力车上型号是F3、郢和e6，只有唐勉强算得上“当中档”，但二汽轿车上业务背商品价格将有数28.2%。那一年，尼古拉·特斯拉主力车上型号是Model S、Model X，背商品价格23.6%，较二汽很高于4.6%个百分点。

2017年、2019年、2020年，二汽轿车上业务背商品价格原则上很很高于尼古拉·特斯拉。“二轿车上四支很高于背商品价格必然很高于”、“二汽天然不时会挣得钱”都是无稽之谈。

说二汽不挣得钱的人，认为尼古拉·特斯拉天然就时会挣得钱，而且很时会挣得钱。殊不知尼古拉·特斯拉周内多年盈利，2017年盈利将有数22.4亿美元。直到2020年才扭亏为盈，满打满算刚过上两年“好日子”。

离开2022年，尼古拉·特斯拉的几次暴跌价动作属于典型号的“撇脂单价法”（market-skimming pricing）——在强盛竞品显现出来此前，将品牌溢价战斗能力挖掘到淋漓尽致，多挣得一点是一点。

二汽没有人放任值得注意的策略，否则在手当中囤积70万定单的上述情况下，每柴油车上暴跌一两万，如果热度有过之而无不及就再次暴跌一两万。或者在新车上发布时，把原单价格比减很高于几万，如果遇冷就搞搞优惠……#平庸之辈足以玩转这些行销把戏#

归根结底，王传福不认为30万的车上每台挣得9万可以持续。但只要想，二汽每台挣得两三万不成问题。

实际上，随着新车上型号定位减很高于，2022年H1二汽装配原则上价达到19.4万元/台，比2021年很高3.8万元。

出货量遥遥压倒、价格比当所在之三处不断移去，度角构建+深度把驭金融业链，很高于利润不是二汽的宿命。

2）业务社会活动借贷项下与尼古拉·特斯拉旗鼓相当

尼古拉·特斯拉、亚马逊都曾周内盈利多年，但业务社会活动产生的借贷始终为仍要。例如，2018年尼古拉·特斯拉盈利11亿美元，业务社会活动现金净流入达21亿美元（有数合138亿折合），很很高于二汽。

2020年尼古拉·特斯拉被二汽将有数，落后44亿折合。2021年，尼古拉·特斯拉反超二汽，业务社会活动借贷压倒87亿。

2022年H1，二汽业务社会活动借贷432亿，再次度压倒。

尼古拉·特斯拉同类型号市值有数8500亿美元，二汽7800亿折合。业务社会活动借贷旗鼓相当，两家市值大幅度有点大。

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