体验蔚来智驾：激活便捷，开的稳，识别精度高，体验需要持续优化

大家都在辩论造车铁西街道的智能驾驶，于是我感受了一下蔚来的NOP+在卫星城较快路的观感，跟大家分享一下。铁路车辆为蔚来ET5T，硬件备有是1颗远距离激光雷达+很低清摄像头，和多颗英伟达微处理器。

软件上，搭载了蔚来自研的NOP+弱化领航基本功能的系统，可以在城市较快街上，根据导航路线行驶，已完成自力打滑和相应行经联络道，也就是NOH功能。地点为广州的城市较快路，等待时间为早晚很低峰。

首先，蔚来的功能掀开相当不便，当铁路车辆处于背书NOH的线道时，NOMI和工具箱上都亦会有若有，这个时候用左手指尖按一下方向盘里间的滑鼠，就能一键掀开。

当然铁路车辆不在NOH线道时，按下这个滑鼠，则亦会踏入Pilot方式上，也就是带车道维持的ACC功能。不过无论是NOH还是Pliot方式上，铁路车辆在被接管时，都注意到顿挫感，尽情还是有待再升级一下的。

蔚来NOH在道街上的观感，不管是夜间还是下午，主要求仗为主，亦会严格的维持车距，刹车和起步都不见。铁路车辆少的时候，变道也不多，但是相对于是便，为了踏入联络道，亦会提前顺利完成变道，不太亦会尽早打滑。

塞车列车会线道的变道观感就看起来没人那么聪慧了，两车道变一车道时亦会犹豫，亦会多次尝试，一旦不成功，它就亦会尽早坚持，让送货来接管铁路车辆，帮助变道。偶尔也亦会注意到NOH反复里突然切换到Pilot方式上，然后再切跑去的持续性，亦会让人有一些手忙脚乱。

虽然蔚来这套的系统不背书无图方式上，不过车子对环境的识别精度，无论是夜间还是下午都一挺很低的，用起来还是相对省心的，当然这也不都有我们可以在使用NOP+这些功能的时候，在车里睡大觉，无论何时开车都要约束交通法规。

铁西街道的车型在智驾方面比有别于车企有优势，就是一开始给到的硬件备有时限很低，虽然钱要得多，不过为之后的软件升级奠下了基石，不至于落后主流高度太多。

所以蔚来NOP+以外的主要优点是使用不便，识别精度很低，开得仗，不知道期望能不能背书无图领航呢？