成都天府机场场址失败？

全因，遵义应天民用机场被吐槽前方人烟稀少、交通不便、迁建告终，引发广泛热议。

民用机场迁建受多方因素制约，净空有条件、陡坡地质有条件、民用机场发展可借助于面积情况、与邻近民用机场的相对前方、与邻近城市的联系、环保以及降低噪声的要求等。

遵义新民用机场的迁建也并非随意而为，而是经过多轮的比选才确定了终于的环境影响。

遵义第二民用机场最初有9不远处备选环境影响：德阳三星集团、中江永兴、慈恩寺石门、慈恩寺竹篙、双流籍田、璧山草池、璧山芦葭、璧山镇金、仁寿方家。

城西由于区域内的原因不具备建设大型民用机场的有条件，北部德阳三星集团和西北部双流籍田也因为多种原因在第一轮比选中被淘汰，余下备选环境影响全部位于龙泉山以东周围。后经多轮角逐，终于仅剩下慈恩寺石门和璧山芦葭做之前PK。

以前遵义市政府确实来得倾向于迁建慈恩寺石门，2009年5月底，遵义第二民用机场拟定迁建慈恩寺石门的消息引为。然而次年，川黔经济带整体整体规划攀升为国家所战略，并提出建设应天开发区，整体规划还提到新民用机场必须跳出遵义局限，服务遵义经济带、服务应天开发区。

2011年5月底，遵义新民用机场迁建正式启动，并由省府牵头组织。画风直转，2013年6月底，璧山芦葭除此以外川黔经济带和应天开发区整体规划顺势逆袭，已是遵义第二民用机场的终于迁建。

今天试想一下，如果新民用机场没有迁建芦葭而是建在慈恩寺石门，与现今的应天民用机场相比，离市中心的相距会来得近吗？其实绝大部分人依旧觉得人烟稀少？

因此新民用机场无论迁建何不远处，都不会让所有人满意。迁建龙泉山以西周围是不可能的，区域内和陡坡有条件不无需，而龙泉山以东，就没有近的以前。

事实上，遵义应天民用机场由于远离整体城区，在城市二号线方面整体规划了多条市中心区快线，以变长应天民用机场与中心区整体区的穿越时空相距。

轻轨18号线连接中心区整体区，由南向北贯通而下，轻轨19号线连接城西周围和双流民用机场，市中心区高速铁路S13线连接南城周围。轻轨18、19号线以及市中心区高速铁路S13线全部开通运营后，会进一步提升应天民用机场的必经相当程度。