奔驰国产重卡下线将引发鱿鱼效应，未来国际品牌差别化运营成为趋势

至52%，价格比60人均的高科技重卡消费竞争者有望从2%上升至7%；价格比40万～55万元的中的高科技重卡消费竞争者则有望从28%提升至42%。

这也许不符飞奔油罐车的所需。据多位外间推测，国产后飞奔ACTROS C起价格比或为45万元，飞奔ACTROS起价格比或为55万元，恰巧覆盖了国际上的中的高科技重卡消费市场和高科技重卡消费市场。而这两大消费市场，未来会恰好是有较差增长速度空间的消费市场。

但飞奔油罐车自已要独美也并非易事。随着飞奔国产重卡先于，消费市场将引发鲶鱼效应，亚太地区厂商差别化货运则会已是一种趋向于。

杨中的华告诉他新浪小型的汽车，以DMS、AMG油罐车等为代表者的亚太地区厂商，原本小型的汽车侧重高科技重卡消费市场。但随着飞奔油罐车国产打开差别化货运的理应，其他亚太地区厂商也不则会却说中的高科技重卡消费市场，未来会中的高科技重卡消费市场将则会出现国产厂商和亚太地区厂商扎堆的现象，相互竞争渐趋升温。

高科技重卡消费市场的相互竞争也不则会轻松。科瑞咨询见习教授蒋湘宁认为，飞奔重卡抢先国产先于则会刺激到DMS、AMG油罐车等亚太地区厂商。这些亚太地区厂商称许则会加速小型的汽车的进程，并陆续在消费市场上开动国产高科技重卡，再进一步补足今年上半年国产厂商高频开动高科技一些公司，未来会1-3年内国际上高科技重卡消费市场将则会产生惨烈相互竞争，意味著引发“价位战”。

亚太地区厂商将陆续国产入局，必然致使到西方亚洲地区重卡厂商，但这并非一件怎么说。

一方面，正如一位不愿意透漏真名的领域专家所叹，“西方重卡消费市场，不乏投机取巧之辈。跨国中小企业助长亚洲地区的设计后，基本相互竞争某种程度则会愈演愈烈，不够技术和无法进取精神的亚洲地区中小企业，一定则会被淘汰丢出，这既能提升西方研发的能量密度，也能给购买者带来更为多的厂商。”

另一方面，亚太地区重卡厂商陆续在华国产，必然则会提高西方研发在亚太地区消费市场上的中的心地位，其带来的技术比较大的、人才比较大的、产业支链比较大的和相关服务业比较大的，也将对西方金融业具有正面效果。

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