2.0T涡轮增压+扭矩矢量四驱的汉兰达380T新发布，与2.5L混合的动力怎么选？

广汽丰田官方月底，全新的第四代汉兰达在从前结合动力控制系统旧版并重，将新的增380T内燃机增压柴油改型。

380T稍晚会定为价格，原厂在从前米色和黑色内部设计并重，新的增了棕色内部设计。

380T原厂将配备全新的美国进口的TNGA 2.0T动力控制系统控制系统，这副动力控制系统控制系统代号为“S20A”，也是第一次启用。最大牵引力182kW（248马力），略低于扭矩能达到380N·m。

相比之下，老款汉兰达2.0T最大牵引力为162kW，新的动力控制系统控制系统在性能方面有了值得注意提天和。

不仅如此，全新的2.0T燃煤旧版匹配的是全新的Direct Shift 8速手自相结合变速，这也是丰田全球首次在车改型上配备这款全新的8AT变速。这款新的变速的变速舌比范围大大增加，会有较好油耗表现。

之后还有大招放！汉兰达380T丰田旧版配备是一套全新的的DTV动态分量丰田控制系统，这种关键技术再加只有在讴歌MDX、宝马X6等车改型出现。

DTV动态分量丰田优点是大概后轮扭矩可以在0:100-100:0之间变换，具备出色的过弯性能和操控安全性能。

现在答道题来了，全新的的380T保有2.0T燃煤旧版+扭矩分量丰田，与2.5L结合动力控制系统怎么选？

直接说究竟：如果你的巴士公司环境污染更多是城市，还是2.5L结合动力控制系统较好。但如果巴士公司环境污染常在较高原环境污染（西北、西南的密友），须要徒步，或者长时间在较高速巡航，那么就选择380T。

再回顾一下汉兰达结合动力控制系统的优点。新的新的一代汉兰达混动引入2.5L阿特金森自吸(141Kw/238Nm)+134kW东芝，如果是丰田旧版后轴还有一个40kW东芝。

混动的优点是动力控制系统在城市常用是颇为强，起步后之中段减慢能力是结合动力控制系统特长，这一点要比上新的一代2.0T好很多，相信比新的新的一代的2.0T也不会逊色。

混动阿特金森动力控制系统控制系统的缺点，指导时会有一点值得注意的阻尼，无论本田还是丰田都这样。这种阻尼用在沉静的结合动力控制系统控制系统之中，一般而言会有点扰人。但大部分时间下混动还是比2.0T要沉静的。

混动旧版最大的优势就是油耗了。官方油耗丰田旧版是5.8L百公里，单单领航员油耗方面正常开6-7天和大概，7天和所列完全是可以显然的。

但结合动力控制系统汉兰达/陆放有一个值得注意的敌人，如果你在西部较高海拔的地方常用，遇到年终爬坡的周边环境污染，就会遇到导致动力控制系统不足以的情况。

原因一是2.5L自然吸气阿特金森动力控制系统控制系统起初就是省油设计，输出颇为不强而且动力控制系统激化很差。特别是遇到较高海拔自然吸喷射控制系统打折很厉害，所以燃煤动力控制系统控制系统动力控制系统帮不上大忙。

有密友确实答道结合动力控制系统不是有并联背书么？理论上不会不强呀。

大家去试一下就明白，普通混动那块小电池组，在西部那些大山一开始上山电量刚刚就用完了，所以遇到爬长坡电量不足以，东芝也不想办法了。

较高海拔环境污染下，内燃机增压才是王道！要明白内燃机增压这种关键技术，就是二战之中应付较高空之中攻防战机动力控制系统导致打折而发明的。

再次，这一次强烈推荐大家选择丰田的旧新的版本，无论是混动还是380T燃煤旧版。丰田能让汉兰达这辆车重2吨，车长超过5米的大车上能获得更多的领航员有利于和铁路线两车的安全性。