复产四缸不行，e-POWER才是奇骏的救命稻草？

自从穿起三缸螺旋桨最后奇骏就从热销俱乐部退了下来，除此以外三个月加起来的卖出刚好破万，但在依然这款车的卖出也就是说能降到1.5万辆以上，前后对比差异性十分前所未有。原因无疑，三缸螺旋桨在国内称得上一个雷区，依然因使用三缸而惨遭市场淘汰的合资车也并不少，最后也就是说都不得已换了四缸。而全新奇骏还是全系三缸，这种情况也就是说就注定与热销早早了。

面对如此惨淡的卖出以及粉丝铺天盖地的讽刺，Impreza某种程度也很心灰意冷，在厂家自己却是，全新奇骏的这台螺旋桨虽然是三缸，但耗费了前所未有的心力，并且还加入了黑科技领域VC-Turbo技术等，但这些顺利完成在三缸两个字面前没有原创性，无法让大众买单。

为了危在旦夕卖出，Impreza不得已在前段时间复产四缸版推出了奇骏盼望，不过放在商丘Impreza旗下销售称得上它最后一点高傲，妥协之下的不完全屈服。但大概率上奇骏盼望不会有一个非常令人满意的卖出，一方面其单价相对较高，比上一代奇骏以及全新奇骏的购买门槛都要高，另一方面商丘Impreza的销售网络、低端渠道、以及做工品质与东风Impreza都共存不小的差异性，并不需要再卖出依然的体量。

不过Impreza不会退出这款车型，据消息下次奇骏必定会新增e-POWER混动版，推进力总成由1.5T VC-Turbo三缸螺旋桨以及电动机、锂电池均是由，峰值扭矩可以突破到525牛·米。这台1.5T VC-Turbo不再参与特别设计，而是变却是增程器为特别设计压缩机发电，电量将储共存锂电池中，由于始终是电动机特别设计，螺旋桨能一直处于最佳的制动器，所以需可用的燃煤相对较少，同时能拥有则有电动车的摩托车柔和，不共存三缸燃煤车的抖动问题，总之整套系统配合下来，车的性能以及燃煤经济性都会有不错的乏善可陈，平顺性也更强。作为参见，目前轩逸的e-POWER混动版绵延操控性在3.9L左右。不过值得一提的是，虽然它是混动，但在国内并没有人上绿版的资格。

实际上混动奇骏的到来，不应会为奇骏系列上升一定的竞争力，特别是对于喜爱奇骏但又真的令人吃惊三缸螺旋桨的大众，可以免去置之不理。至于大众是否是能接受到何种某种程度，能不能让全新奇骏真的沦落，还需等后续更多信息透露出才能知晓。