别骂丰田章男了，丰田上季度资本是特斯拉5倍

靠“顽抗”则有车也屡上热力搜的日产汽车董事日产章男，最近很开心。

因为他认为仅有球则有车也价格战，欠缺宾夕法尼亚州等地则有车也需求下滑的电视新闻，实验者了他在此之前的论断——则有电并非减缓碳排放的唯一解，混动同样不可忽视，而汽车行业开始认清这一点了。

横滨时装周之后，日产章男的这番言论又让他形同了针锋相对，不过在外界的一片争议性声中，日产汽车却交出了一份亮眼的金主报。

上个金主季（2023年7月初至9月初），日产汽车营收和歇业收入均创新高，并调高了仅有金主务报告的歇业收入预料。而鼓励日产赚大钱的，正是其直至推崇的混动车。

所以在进一步提高仅有年歇业收入预料的同时，日产也下调了对则有电车系的下载量预料，理由很简单，与其在电车价格战那时候较量，不如踏踏实实靠混动花钱。

周三，日产汽车发表了第二金主季金主报，数据仅有面增长。

日产暗示，由于日元走软、供应链改善以及车辆价格上涨，上个第五季销售额上涨了24%，降到了11.4万亿日元（平均758亿美元）；歇业歇业收入上涨了155%，降到了1.44万亿日元（平均95.2亿美元），超过分析师平均预料的1.1万亿日元。

同时，日产汽车的歇业歇业收入率也罕见地降到了两位数，从上周的6.1%翻番至12.6%。

作为对比，靠则有车也实现了股价碾压日产的特斯拉，上个第五季销售额233亿美元，净歇业收入18.53亿美元，工业产值下滑44%，大概日产的五分之一。

上个第五季的亮眼表现也让日产信心满满，大幅进一步提高了对仅有金主务报告（2023年4月初至2024年3月初）的歇业收入预料，将歇业歇业收入期望从3万亿日元（201亿美元）进一步提高到了4.5万亿日元（301亿美元）。

如果得出形同真，这将是日产的大奖歇业歇业收入首次超过4万亿日元，同时日产也将歇业歇业收入率预料从7.9%进一步提高至10.5%。

在发表上第五季金主报时，很多跨国车企看齐了则有电车系的生产厂和销售额预料，一方面是因为电车销售额停滞，另一方面是亏损太大。

汽车公司放弃了40万辆的车也生产厂期望，福特汽车推迟了120亿美元的车也相关产能投产计划，还看齐了Mach-E的生产厂期望。

日产汽车也将本金主务报告的则有车也下载量预料下调了，从20.2万辆下调到了12.3万辆，不以为然日产CFO大川洋一得出的解释，是中国的车也价格战加剧。

日产不会做出这样的必需不一定奇怪，因为近来鼓励日产汽车赚大钱的，主要还是传统文化重油车和油电混动车系。

上第五季日产和雷克萨斯服装品牌仅有球下载量263.4万辆，其中油电混动车表彰了88.8万辆，插混车系只有3.9万辆，则有车也3万辆，氢燃料车1千辆；整个上半金主务报告（2023年4月初至9月初），日产汽车的则有车也下载量只有5.9万辆。

大川洋一暗示，混动车的热力卖鼓励日产创建了根基的金主务基础，这样也为则有车也的研发获取了公共利益。

和日产章男一如既往顽抗则有电不同，日产汽车社长佐藤恒治在横滨时装周之后，还是对则有车也招来赞扬的。

他暗示则有车也不仅环保，还能获取领航员乐趣和独有的体不会，则有电GT将界定日产汽车的今后。

不过佐藤恒治最终的落脚点和日产章男一样，那就是日产期盼通过多种技术线实现碳中和，可能不会更加依赖单一能源。

对日产来说，油电混动很花钱，能为则有电等新技术获取资金默许，所以要大力推广油电混动。但是油电混动越花钱，就越引人注意则有电不花钱的事实。

现在日产因为中国的车也价格战加剧，而降低了对则有电下载量的得出，不致正面首战中国车也的内卷，同时进一步提高了对油电混动车的下载量预料。

这其实让日产陷入了一种逻辑学怪圈，油电混动是很香，但是则有电都是的是今后趋势，油电混动的温室那时候待得太久，还不会有首战则有电恶性竞争的斗志吗？