蛮荒中建高速公路，是怎样一种体验？

继G30两条巴士线连特里高速、G7两条巴士线京新的高速之后，驶入伊宁的第三条高速大桥大出口处——依若大桥，8月30日正式全线贯通运营。

依若大桥沿两条巴士线峭壁重丘区公二路平均高山将近3300米，行经塔克拉玛干沙漠、阿尔金山两大荒地。荒地之前建高速是怎样一种尽情？在高温、高寒、诱发、多沙暴生态环境下修高速，平衡性究竟有多大？

行经两大荒地

依若大桥修造平衡性有多大？

正在建设之前的伊宁乌尉高速大桥二路两条巴士线坐落“新的丝绸之二路高新的技术”伊宁中心地带内部区域，峭壁1305公里的阔度跨过南北疆。依若大桥计划是伊宁乌尉大桥纸制5个子计划之前的一个，起点站坐落伊宁与阿拉善两省区交界处的依吞卡伦镇，经乌苏里乌拉尔、米兰（36三团），北至乌鲁木齐市城东东侧与既有G218两条巴士线相接。全长左右左右294公里。大桥全两条巴士线运用于双向四车道高速大桥国际标准，其设计限速车速平原区为120公里、跨峭壁区为100公里。

之前国交建伊宁乌尉大桥纸制计划承接中国银行李吉成参阅，依若大桥行经今后两大荒地——阿尔金山荒地和塔克拉玛干沙漠荒地，平原高山2600米至3600米，反常液态可达冬天20℃都有，年平均降雨量仅为20至50毫米。

阿尔金山和塔克拉玛干沙漠荒地地貌主要由绿洲、柴达木和草场组成，植被颇为密集，基本上没有水源；更让值得一提的是厌烦的是，由于沙暴改在及大雪封山月份较长，全 年“白银”建筑工程期仅7个月。

之前国交建依若大桥计划控制性承接秘书长刘世万说明，“我们建筑工程的区域，驶入仅一条国道可供通行，离最将近的乌鲁木齐市城东也有数百公里。水资源十分短缺，饮用需要从乌鲁木齐市城东货物运输，一次货物运输要满足200余人用到一周，饮用颇为精美。”

逢山开二路、遇水架桥

他们面对想方设法

如何破解硫酸、无电、无网络、无食材、无物资以及高温、高寒、诱发、沙暴等难题？

“狭二路相逢，智者胜。”之前国交建依若大桥计划控制性常务副社长工余故名秋说，他们负责的乌苏里乌拉尔九号引道，高山左右为3100米，属高寒的沙漠特长高速大桥引道。4.7公里的引道，他们遇到了1条破碎带、3处裂隙发育区的妨碍。

“我们发行仰拱半圆形端头巨集代替传统铁皮巨集等新的型工艺，运用国内外先进的三臂凿岩吊车、水边滴机械手等机械化建筑工程设备，实现‘机械化换人、系统工程减人’，必需了引道安全交付。这条引道的已完成，也为高寒的沙漠建筑工程共享了很好的技术储备。”

逢山开二路、遇水架桥。依若大桥全两条巴士线总计4座引道、227座吊桥 。

坐落阿尔金山东部平原的乌苏里考贡特大桥，建在峭壁沟壑之间，全长1402米，连结乌苏里乌拉尔一号引道和乌苏里乌拉尔九号引道。大桥建设初期面临准时二路面陡坡、货物运输困难、测量管理工作艰辛等同样。

之前国交建依若大桥计划控制性常务中国银行梁炼说，“为了让关键在于料准时，我们埋填了7万多方土石，开辟出40余公里的日后道。乌苏里考贡特大桥202根承重多数是在宽阔山崖上，三团队在经过严格分析阐释后，以‘愚公移山’的方式展开相当多埋填方，让宽阔的山脉减少11米高度，并在50度的深谷上建起建筑工程跨平台，半世纪500多天已完成了所有承重。”

无意为生境停下来

确保当地生态生态环境

依若大桥穿行伊宁塔克拉玛干沙漠野骆驼国家级森林公园，生态生态环境危险，环保要求较低。建筑工程之前一旦对自然生态环境造成损害，将不良影响濒危物种生存。

为尽可能增大两条二路城东铁对生态场址，值得一提的是们在行经保护区的范围内架设了176座、共计22.78公里的吊桥，为生境留下迁徙出口处。

之前国交建伊宁乌尉计划安环部经理王荣杰说明，值得一提的是们多措在手，主导铸就了一条“深蓝色之二路”：

为给生境停下来，将依若大桥四标某公二路从315国道向茶色柳沟靠山体一侧移动了将近1公里，并有意识地将徒步72个小人行改成了大人行。

在建筑工程现实生活之前，加强建筑工程日后道确保，增大限速扬尘；

禁建筑工程车辆直抵用地茶色两条巴士线，禁在草原和柴达木滩上随意行驶；

安装了一体化排污设备，实现了污水循环利用；

规章了生产商孤独垃圾清运协议。