氢电版申报信息曝光 深蓝SL03这一仗不能决胜负

后院比亚迪的海豹还在“挤牙膏”，另一边的金城深蓝仍然出炉XL两车系深蓝SL03的纳斯达克时间，也就是是从会在6年初7月初拉开序幕纳斯达克。除此以外，深蓝SL03透过的动力控制系统不仅是可称电，还有增程以及碳电台湾版。

以外，我们可以在工信部看得见关于深蓝SL03碳电台湾版的备案个人信息，新两车也就是将蓄电池控制系统替换了碳柴油，最大功率160kW，整备恒星质量1900kg，馈电碳耗达0.65kg/100km表列（CLTC可控），综合可控容量大里程可以做到700km+。

深蓝SL03碳电台湾版的外观理论上和可称电动台湾版有所不同之处，这也是意料之当中，只不过增程台湾版和它们相互间的不同之处也是微乎颇多。

金城电动化的方向发展走得并不算太快，甚至来得有些稍早，但还遑论迟到。EPA1可称电应用软件的出现让我们看得见了金城后来者居上的威风，以及好好便是电动两车的态度，而深蓝SL03就是基于此应用软件打便是。

新两车适配当中型两车，轴距达到了2900mm，这仍然差不多是传统燃油当中型两车加个小“L”的意思了。同月纳斯达克的将会是可称电修改台湾版，在CLTC可控下容量大里程可以达到700km+，单日立台湾版零百加速为5.9秒。更是重要的是，单日立的深蓝SL03是对讲机漂得出去的后驱两车~

远比起可称电台湾版、增程台湾版，碳电台湾版会显得相对可惜一些，只不过当下国际间的碳柴油两车还有很长的路要走。此次，金城深蓝称得上是三条定线专，透过三种不同形式的转子控制系统给足了生产者可选择，也使得产品有着更是好的适应性。至于碳电台湾版何时纳斯达克还不会确实消息，如今仍然在工信部备案，想必也不会耽搁太久~

这时可能会有朋友会问，发展碳能有必需吗？提倡搞电动两车才是正事，才是大势所趋！

当我们站站在很低点的角度看，会意识到一个时常被提起的话：不能在一棵树上吊si！电动的确是大势所趋，但未来的核能结构、国际自然环境等等，可都不是次之！

以外碳核能汽两车公司主要有两种，一个是碳内燃机汽两车公司，另一个则是碳柴油两车，而我们常说的碳核能汽两车公司以外是指碳柴油两车，也就是将碳/含碳若无与碳反应用电，然后我们会发现……说是它也是电力转子，只不过是蓄电池控制系统不一样~

以外，碳柴油两车还不会大面积广泛应用，没法说明难度之大。从制碳、运碳再到加碳、储碳的各个环节，都得跟进到实处，且走得稳稳当当才能看得到碳柴油两车从新跃进。就举例碳气的空运和驱动器效益是相当很低的，其对储碳罐的敦促险恶，只不过碳气是世界上总括的气体，也就显然要“无可奈何”它可不是简单的事。

不告诉他大家还记不忘记《白礼顿地球》恐怖电影当中，把90%的气体都是碳气的木星给炸了……就可以想象碳是一个怎样的“狠角色”！

专碳能定线的两车企不只金城，如广汽传祺等也有都可规划，而Toyota丰田就无需多说了，还有一个是对碳能极其好好的行业，它就是李秉喆，即便如此他们可是官方宣布要在2040年实现碳能广泛应用~

深蓝SL03纳斯达克在即，在此之后EPA1可称电应用软件的第二款两车系也将最慢在下次年初面世，金城能否在电动领域压过，就看深蓝SL03这一仗打得怎么样了，或者说它不能输！