特斯拉起飞时罗生门

举例：天津商报

一年前，当伟先生“喜提”Model Y时，恐怕他和戈达德都就会就让，这辆都是的标准版新车也日后会撞下大祸。时速198公里，走近2.6公里，致2死3伤，“揭阳戈达德‘忽然间’”的流行文化冲上热探并持续发酵。而与每次重大事故再一发生时“怎么又是戈达德”的疑问一样，无论如何是“车也”方向舵还是“人”操纵违法再一成为争论中热门话题，两国之间也莫衷一是。的小汽车也家人确信：“事发时的小汽车也；大扯减速也但从未能减速。”戈达德不足之处则以数据演讲时：“的小汽车也全程没有扯减速也的动作。”

在等待交警部门认定结果的同时，对于戈达德减速也受控的咨询一刻从未上回。有发帖看来，戈达德的单侧边设计有悖常理，很容易转化成人身安全隐患。还有观点严厉批评，戈达德新车也的线性牵引的系统究竟假定解决办法。

据明了，磁动只能借助线控牵引转化成的磁子动作为须要透过牵引助力，以增大扯侧边时所均需的侧边力，而戈达德新车也可携带的线性牵引的系统为Roland的iBooster的系统。反驳，江苏理工学院小汽车也与交通机械工程杨军曾发言，线控减速也的系统或许也假定不可忽视的关键时刻解决办法，即磁信号传输过程中会会假定错误以为、推迟及中会断等，这极则会造成减速也受控、忽然慢速等确实。“线控减速也的系统的优点很多，但这种磁子控制的系统也则会给司乘职员及巷道上其他职员的人身安全带来极大确实。”

之外文献研究工作也表明，当各种磁子驱动控制单元，如BBW（小汽车也磁牵引的系统）、EHB（磁控液压牵引的系统）、SBW（线控换推开的系统）、ABS（防抱死牵引）、ESP等借助于现机件时，线控减速也的系统确实程度将显著上升。

一位发帖则发言：“究竟是的小汽车也错扯侧边才造成车也辆一直慢速？”反驳，一位认证为重大事故的小汽车也家人的微信客户端“伟丘比”发言所称：“从车也辆忽然间到挤压上回车也总车程长达2.6公里，且的小汽车也曾为职业技能货车也司机，这辆磁动小汽车也随便也都是他在采用，当时（的小汽车也）的精神大好，没有醉驾、毒驾。”

对于一辆车也两车中会究竟采取牵引预防措施，减速也灯照亮与否是评判标准之一。本次重大事故中会，戈达德不足之处发言：“的小汽车也曾短暂按下P推开。”据明了，戈达德新车也在增大车也速及刹上回的操纵方法中会，最反之亦然的办法是扯下牵引侧边，同时在单侧边模式中会松磁门后即打开能量回收模式，也能达到增大车也速的效果。

数据结果显示，戈达德新车也能量回收时的减速力能达0.3G，相当于燃油车也手动推开新车也发动机牵引时侧面1推开的降速效果。此外，按下P推开也能达到减速也效果。但戈达德Model Y的小汽车也书籍中会结果显示，紧急具体才会，如果牵引特性不较长时间，只能长按P推开才能上回车也。而上述三种减速也方法，均会会有减速也灯照亮。

值得注意的是，有发帖发言：“短按P推开除此以外会让减速也灯照亮，但仅为高亮后车也该车也则会借助于现紧急牵引，车也内结果液晶则结果显示究竟只能紧急牵引，仍均需长按P推开才会真正关机紧急牵引特性。”

业内人士看来，迄今鉴定结果从未借助于，因此网络借助于现各种猜测。虽然近年戈达德不断传借助于车也辆方向舵、忽然间事件，但在的小汽车也因方向舵、忽然间定罪戈达德的案情中会，未曾借助于现戈达德败诉的具体情况，因此才会有观点看来本次重大事故确实因的小汽车也操纵失误以为所致。今年5年初，温州戈达德的小汽车也所称：“戈达德忽然间慢速，扯减速也没起作用，追撞10多辆车也后才上回下。”而再一鉴定给借助于的结果为的小汽车也误以为扯侧边造成车也辆再一发生重大事故。

不仅国内，今年1年初8日，美国高速公路人身安全管理局（NHTSA）公布针对戈达德246起重大事故的调查结果结果显示，凡有数据的重大事故都有确凿表明，意外慢速是由于误以为扯慢速侧边所引起，没有确凿证明戈达德的慢速侧边、磁机控制的系统或牵引的系统假定任何造成重大事故再一发生的机件。

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