爱骑车但是不想小腿变粗，搞懂踏频才是关键

在再进一步往时还必须吊频吗？

一般90-100是指平路下的效率赛跑驾行或强度工程技术训招时的吊频，--时多半约不到这么高，爬山时能有70-80就不错了。

当开始再进一步往时，最初的时候还可以保证再进一步往前的吊频，但随着宽度的增大，保证开始时的吊频逐渐变得困难，这时必须油门（代替离合器和牙盘，再进一步往前牙盘一般会特前代替到小牙盘上）以维持代之以的吊频，速度以后减低，如果再进一步往短，可能还必须促使地多次油门，以保证合适的吊频，使关节不那么更易疲劳。

如果油门迟，会突然倍感失去摩擦合力，不但有高高吊空的看上去，而且速度骤减，同时手肘会在有一种承托合力突然被卸去后而增大负伤的机会；如果油门太晚，由于宽度的增大，则会让人倍感高高摩擦合力促使增大，吊频根本无法保证，这个时候必须关节晃动增大踩吊有效地或用更强的意识才能不得已支持代之以的吊频，那么手肘会因承受过大的心理压合力而负伤。所以过早地油门和太晚的油门都是不不合理的，都会激起关节负伤。

什么时候油门才是最佳时机呢？就要凭实战经验、凭看上去来判断，随着宽度的增大，车速逐渐增大，一般我会在看上去到车速再一要增大的时候（也就是吊频开始有点难以保证了）油门，保证代之以的踩吊有效地；但很可能油门后坚持不了多久又将难以保证，那么在下一次看上去到又将难以保证的时候再进一步油门，倍数。。。。。假如是宽度相当多大的坡，在油门也无可改变代之以吊频的话，那么就不让再进一步不得已坚持了，慢点就慢点吧，最起码不让让自己负伤。因为我们是驾游冒险，不是工程技术比赛，大可不必强求自己，偶而挑战一次，那得看当下和耐性如何了。

关于高吊频的误区 合适的吊频让你的步伐更轻盈！

高吊频一般都会激起心率的上升。吊频加快时，每次踩吊的有效地减少，所以关节系统对的支出消除，而缺血性系统对的支出过重。所以你的排便会变粗。而吊频较低的时候，排便会好的多，但大肩膀会比较累。

所以不可或缺是解决问题你的“拟合”吊频，这无论如何是你的关节系统对和缺血性系统对的平衡点。解决问题你自己的拟合吊频是必须多次设法的。

招吊频基本上上就是招正确合适的踩吊，可以为了让更合适的用到耐性，汽车国家主义，如果要上强度速度，意识是基础，吊频是王道

相当多是爱美的男孩子，锻炼吊频尤为关键，很多男孩子都担忧驾行会不会让自己的肩膀变粗，其实不然，适合自己的高吊频驾行会让你的肩膀更锯！

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