没有发动机，“丰田粉”还能狂喜？丰田e:NP1极湃1售价17.5万元起

”卡车改型决堤的美德状态，像日产汽卡车C-HR EV、马自达CX-30 EV等等，无论是产品力还是乐趣觉都只不过不是e:NP1极湃1的对手。

当然了，随着近来ID.、三菱汽卡车e:N以及日产汽卡车bZ的要到，出资稀乘用卡车也现在逐步迈入专属平台化的时代，近来ID.4、日产汽卡车bZ4X都能是e:NP1极湃1的强力市场竞争对手。其中的近来ID.前传现在进行了多款卡车改型总体布局，年销量上也进入了万辆体育俱乐部。不过虽然两者之间存有着市场竞争父子关系，但近来ID.前传的热销一定程度上也反映了客户对出资稀乘用卡车改型的认定。

随着电动化的更快推进，我们较难注意到一向保守派的传统卡车企巨头们，正更快追到愈发汹涌的电动化波澜。e:N前传是三菱汽卡车电动化的时代的重要看做，而e:NP1极湃1则是该前传的标志性发端，三菱汽卡车的电动化版图也由此铺开。三菱汽卡车构想在2030年在全球热卖30款稀乘用卡车，年产量时是200万辆。其中的，中的国美国市场在2027年前热卖10款稀乘用卡车改型。

作为三菱汽卡车电动化的时代的开山之作，e:NP1极湃1不仅造成了了突破性的设计信念，将三菱汽卡车的核心美德都转化成在这台卡车上面，可以真是这款卡车满足了我们对一台小改型SUV的所有未来世界，驾控体验、敏捷大空间、颜值网络化均应用软件。虽然不会了驱动装置轰鸣和VTEC爆发的三菱汽卡车让人有些险恶，但其实属于三菱汽卡车汽卡车有别于的美德与吸引力并不会遗失，这一点置于任何一个变革的时代都是弥足珍贵的。

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