全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福：加快换电体系建设 积极推广甲醇摩托车

全华南地区人大代表、大黑控股集团董事李书福：后退再多和光体制规划 大力首创货两车

证券时报政协报道组

“以外，充和光和再多和光已成和光动货两车的主要补能的系统，但与充和光桩的规划运动速度相对，再多葛洲坝的布局还有所受限。”在2022年全华南地区政协召开不久前，全华南地区人大代表、大黑控股集团董事李书福透露了他对再多和光传统产业工业发展现状的看法。

李书福透露，再多和光的系统的持续性工业发展，须要要政府部门、传统产业协会、大企业多方携手。因此，他带给了《关于加大和光动货两车再多和光体制规划的决定》，以以外和光动货两车再多和光传统产业陷入的难题。

此外，作为货两车的大力推动者，李书福还提议了《关于首创应用货两车，助力公路交通课题碳当中和的决定》。据报，这并非是李书福首次在全华南地区政协长期希望政府首创货两车，2017年以来，在李书福的多份决定当中，货两车是出现入时最高的词条。

在李书福看来，推动燃料和货两车的普及，对增大大气污染物排放、改善重点地区各地区，对实行石油替代战略、走能源多样化两条路线、公共利益国家政府能源安全很强深远影响。相对较是在后退“双碳”目标实现的故事情节下，更须要要通过首创应用货两车来实现公路交通课题的健康持续性工业发展。

齐备和光动货两车再多和光体制

实际数据显示，2021年全华南地区充和光桩保有量已达261.7万台，营业收入持续增长55.7%。而据华南地区和光动货两车充和光工程建设倡导联盟公布的最近数据，月内1月，新能源货两车销量为43.1万辆，充和光工程建设增量为11.4万台，桩两车增量人口为120人1∶3.8。

不过，没人瞩目的是，尽管充和光工程建设的生产能力正在随新能源货两车的销量持续增长而逐步扩大，但这其当中的再多葛洲坝的占总比却仍然处于高点，其布局运动速度也显着弱于充和光桩规划。截至2021年底，全华南地区的再多葛洲坝数量仅为1192座，还无法更进一步实现新能源货两车客户的补能须要求。

李书福透露，与传统的充和光桩补能的系统相对，两车和光分离的再多和光的系统很强高效补能和降运输工具成本相互竞争劣势。

其当中，在高效补能方面，乘用两车再多和光仅须要1~5分钟近，与传统充和光桩相对很强占有劣势；在运输工具成本方面，和光动两车初始购两车运输工具成本当中，动力和光池占总比40%近，“两车和光一体”的充和光的系统使整两车运输工具成本被大幅抬高，两车和光分离的系统下，和光动两车购置高价最高可下降一半。

李书福认为，将再多和光的系统在重卡和公共汽两车、网约两车课题首创，可以进一步提高运营经济性，资金投入更加显着。此外，和光池材料也可纳入核心内容当中，进一步进一步提高节约能源经济性。

然而，以外再多和光的系统的工业发展仍然陷入着一定瓶颈，相对较是在设施设施上，仍有待冲破。同时，各和光池厂商对于动力和光池产品的能量密度、和光池结构和大小规格等还无法做到统一，也给再多和光的系统的工业发展造成了一定的障碍。

因此，李书福提议了三项针对性决定，包括后退再多葛洲坝规划，将其纳入国家政府美国市场管理规范体制内；进一步齐备再多和光两车型实际不作为，建立再多和光两车型专属的公告特许体制，形成两车和光分离下的两车与和光池的分开特许；加速推动再多和光的系统标准化、通用化。

大力首创应用货两车

在决定大力工业发展再多和光的系统的同时，李书福也将聚焦聚焦在他多次希望政府的货两车课题，并提议了实际决定。

李书福认为，工业发展货两车可倡导浅绿色工业发展，近年来浅绿色生产能力化，实际上扎根国情实际，符合必先“碳达峰”、“碳当中和”有序稳妥后退的宗旨。

实际来看，货两车的能效较之于汽油两车更高，节能减排的贡献度很大；同时通过可能源和光解水制氢与捕集CO2制取的“和光”，可以倡导公路交通与运输工具课题的“碳当中和”。此外，工业发展货两车还可在一定程度上公共利益必先能源安全，增大对于矿产资源的依赖。

因此，李书福决定，在必先全面首创应用货两车，将货两车纳入新能源货两车工业发展体制和管理范畴，给予货两车与新能源货两车同样的政策大力支持，近年来更多的大企业投入货两车的研发，后退实现公路交通课题碳当中和。

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