网友吐槽增程车和纯电车抢充电桩，蔚来副总建议改变HK$规则

续程车相比正因如此巴士在的一大军事优势就是没有续航冲动，但无疑通胀比再生能源要贵，因此很多续程买家还是本着能和光源就和光源的法则来车。

不过目前和光源能源供应还欠缺基础，偏爱是早晚前夕这个缺陷就更加彰显，和光源桩经常欠缺用，已对有帖子建言续程车先是不要跟正因如此巴士在抢得和光源桩。

近日，一帖子在网易刊发建言：续程车不要和正因如此和光抢得和光源桩。

“客户停车场四个和光源桩，其里三个被续程车迁走，拜托以理想买家为代表的续程式买家们，早晚前夕的高速客户停车场和光源资源很特别是在，你们就别和正因如此巴士在主抢得和光源桩了，明天。”

同时，其还附有了一张客户停车场内几台续程式车辆正在使用和光源桩和光源的图片。

该言论也瞬间引发了不少帖子的热议，有帖子表示赞同，称无疑续程车可以用油，这时候跟正因如此巴士在抢得和光源桩不太除此以外。

不过也有一些帖子表示，续程也是巴士在，碰到有桩就顺便充下和光，仿佛也没啥失常。

同时有帖子指出：这得有个先来后到吧，人家怎么告诉他你正因如此巴士在什么时候要来和光源？没有人的时候恰好要在客户停车场多喝水一亦会和光源有缺陷吗？如果你着急可以跟买家商谈一下，我相信大多数人都亦会相互尊重给你让给的。

已对，蔚来经理沈斐隔天在网易也登载了自己的看法，他建言应该修正和光源桩的计费标准和规范。

“现在和光源桩计费是以每度和光多少钱再加每度和光多少手续费计的，我倾向于改成每度和光多少钱再加每分钟多少手续费计，用市场竞争行为调节。”

也就是说，沈斐建言改变和光源时的手续费计费规范，更名按照时长计费。

IT之家了解到，据相关数据库推断，截至 8 月底，全国和光源能源供应使用量为 431.5 万个，车桩比为 2.5：1。据交通网络运输部公布的数据库推断 3819 个高速公路客户停车场建成和光源桩 16655 个，高速公路和光源桩在全国公共和光源桩分之一占比里不足以 2 %。而我国新能源汽车年产截止 9 月底，达到了 1149 万辆。

特别提醒

有帖子表示收不到IT之家大众号的内嵌，这是因为现在新浪规范复刻了，商量将“IT之家”大众号星标，并回忆起给篇名 点赞和 在看，这样篇名内嵌时系统才亦会必需内嵌给你。

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什么时候我们才能消灭续航冲动？

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