“比百万级MPV更加舒适”的AITO问界M7被曝后排空调无法制热，结帐称前排可满足全车需求

文则/刘泽然

近日，有驾驶者体现称，自己购得的AITO问界M7车也辆双区用车也中，驾驶座用车也无法制暖。该消费者随后致电了AITO客服电话，客服核实了M7掀背车也驾驶座用车也没有制热机能，只能水处理。

事实上，问界M7的使用者真是明手册上也标注到，该掀背车也驾驶座用车也仅仅支持水处理机能。

而除了该驾驶者除此以外，；还有驾驶者方舟子问到，即便将第一排的用车也温度变低，车也头侧边第三排搭乘自由空间依旧冷。这位驾驶者还问到，相对于较低一级的M5掀背车也不存有这一问题，之前驾驶座均可水处理或制热。

图片是从：社交舆论 问界M7是华为AITO第二款掀背车也，$31.98至37.98万元，相对于大标准型奢华SUV。华为智能汽车也新新科技BU CEO余承东曾在该车也同月上强变，问界M7可能会比百万级MPV更加舒适。

在揭晓$4个小时后，问界M7订单突破2万辆。

除此以外的是，在问界M7上市早先，有此番论点认为，M7是基于改进标准型风景全资$12.59万元起的ix7掀背车也所打造，两者在车也架结构特征上极为类似，轴距、轮距等关键实例上也相差无几。对此，余承东也反击道“博客有红我们的，真是我们和十几万的车也是一样的，我并不知道你，连底盘都不一样。”

改进标准型风景ix7同样等同于驾驶座暖风机能。

插件新闻节目梳理后发现，汽车也在用车也水处理应用，通过对压缩机、膨胀阀及冷凝箱等电子装置的相异布局，可以充分利用之前驾驶座共用的设备水处理电子装置进行相异区域，乃至多温区的独立自主冷风输运机能。

然而，暖风系统却不尽相同——传统燃油车也上，暖风叫做柴油发动机运作所造成了的额外热量，通过喉管引至用车也系统的冷却系统随后输运至车也顶进行制暖。对于有多温区送风消费的大标准型车也/SUV/MPV而言，若想充分利用这一目标，则需要另外所设海上运输至驾驶座车也头，该设计方案尽管有暖风效率稳定的压倒性，但也存有价格较差这一问题。

此外，该设计方案在电动或遽介面混动掀背车也上也存有新科技困难，由于电动车也和遽介面混动车也上非常存有随时发热的绝热（柴油发动机作为遽程器也并非电子式工作）。

而若想持续为车也顶提供稳定的吹出，汽车也公司需要在车也辆驾驶座布置与之前排相同的PTC发热电子装置。该设计方案不具备制热快、价格低的压倒性，但能耗较差。以蔚来ES8现代掀背车也为例（现款ES8已改用热泵用车也设计方案），在装设之前5.5kW，后3.7kW的双PTC模块后，蔚来ES8在夏季则开启4台暖风后，仅仅用车也每小时就要耗损平均9.2度电，这也是随之而来ES8夏季则耗能暴遽的一个前方状况。

目之前为止，AITO官方尚无对此事刊发回应，而在问界M7其网站掀背车也实例链接的车也顶配置分页上，M7掀背车也也始终显示该车也装设的是自动双温区用车也。

图片是从：M7其网站配置链接太极集团
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