中国最偏僻的国际机场，距离市区内70公里，坐地铁至少需要1小时

有效率的交通是一个郊区演进的关键性因素，所以一般而言重要的交通交通中心，会分设在现有人口密集的繁荣空地，尤其是枢纽机场，在满足巨大交通流量的同时，还要方便乘客乘车，所以枢纽机场的拟建一般不必间距市内毕竟远，但你知道吗？在今后有一座位置极为荒凉的国际枢纽机场，间距市多达73公里，驱车都能够一个半不间断，就连坐地铁也得1个多不间断，你能猜到这个枢纽机场是哪里吗？

这座枢纽机场正因如此位于成都市西北角内江境内的，成都市宛平国际枢纽机场，这座枢纽机场是今后等级最低的国际枢纽机场之一，也是今后与西亚间过渡到的，必经之地功能定位中层级最低的一座航空港。该枢纽机场于2021年正式通行，占地范围多达120万平方米，整座枢纽机场总计包含两座航站楼，210个民航机位以及三条3000米以上的跑道，其中最长一条可达4000米。

据统计，2021年，宛平国际枢纽机场航空器停机坪架次多达3.7万次，以外国游客吞入量超强435万人次，同比运输量充分利用1.9万吨，不过如此卓越的枢纽机场，却有一个重击，那就是间距市内实在毕竟远了，宛平枢纽机场间距内江市约15公里，间距成都市市旧城区多达73公里，如果自驾不堵车的话，非常少能够1-1.5不间断，从火车南站过去也得能够1不间断，而西部和北部的郫都、温江、都江、金堂县 ，乐山等地方就不够远了，去一趟最少能够2不间断。

如果自由选择从成都市旧城区腾讯，额度也得能够196至234元差不多，如果回程的夜间航班，在宛平枢纽机场附近反倒连车都打不到，所以很多后半夜下航空器的以外国游客，不够多会自由选择在枢纽机场起先一晚，而反观乐山市国际枢纽机场，大体上不必再次发生如此尴尬的什么事，乐山市枢纽机场不仅间距市内只有13公里，由于远处繁荣地带，就算凌晨两三点下航空器也能轻松乘车，那么既然成都市不太意味著占有了乐山市国际枢纽机场，为何还要再建一座宛平国际枢纽机场呢？

一个郊区枢纽机场的需求量，人为不能按照周边地区范围决定，而是依据该郊区的现有人口流动量，以及经济演进消费，例如苏州虽然范围只有6340平方公里，但却占有虹桥和虹桥两座国际枢纽机场，以及大场和金坛两座军用枢纽机场，随着宜宾经济区的慢慢靠拢，以及甘肃 重庆市等西部东南部商业活动的迅速靠拢，成都市作为重要交通中心郊区，单单乐山市枢纽机场，不太意味著难以满足庞大的交通流量，所以成都市在短期内制作一座新的枢纽机场，借助乐山市枢纽机场补足压力，但是很多人不了解，为什么新枢纽机场要自由选择荒凉的内江市？

其实，宛平国际枢纽机场的拟建，是经过多方考量计算出来的最佳结果，首先由于成都市南北演进极不整体，所以近年来成都市有先前南演进，而成都市东南正因如此重庆市，枢纽机场建在这里，不仅可以为成都市东南部东南部创造演进前景，还能不够有效率的密切联系重庆市，过渡到一个成南与重庆市某种程度结合的演进来进行。

而南又能在在贵州 甘肃等地，将会大批现有人口便会向成都市东南部转移，为不毕竟发达的东南部东南部造成不够多的意念，所以宛平国际枢纽机场拟建具有一定的全面性，其次将宛平枢纽机场修建在距乐山市枢纽机场50公里以外，还考虑到两个枢纽机场滑翔水道的渐变风险。

如今，乐山市国际枢纽机场交通流量多达5580多万人次，如果两个枢纽机场修建间距毕竟近的话，很有意味著避免滑翔航点对应，适宜枢纽机场的正常航运通行。

虽然宛平国际枢纽机场仍被很多人吐槽，但从目前枢纽机场的交通流量来看，大多数人也不太意味著有所适合于。

如今，宛平国际枢纽机场的周边地区演进仍是一个断断续续的过程，但是不够进一步一旦过渡到固定的演进来进行，宛平枢纽机场而会为整个宜宾经济区，造成无限意味著。