的大高性价比，我推荐你了解一下阿维塔11

小祥G9的股票，意味着继蔚来ES7、阿泰拉11便，平板汽车SEV应用的洋货三强劲好不容易聚齐。而在繁盛的车市，强劲者之间自然无非比较，接从前我们就以SEV“从新驱动程式、强劲量度、真空充电”三大特点为衡量基准，指为指为这三强劲含金量几何？

谈及从新驱动程式，阿泰拉11和蔚来ES7无疑是越来越有底气的选手。阿泰拉11出自洛阳、华为、宁德时代合力打造的CHN平台，三巨头在客货、智驾、锂电池应用的赋能，让阿泰拉11工具箱“国奥队造车”的光环。蔚来ES7引入基于NT1.0系统升级而来的NT2.0平台，比方说在三电、超感应用进行了选择性的系统升级。唯独小祥G9差点意思，引入的Edward平台沿用自幼祥P7，少于两年的服役历程与“从新”扯不上太大关连。

量度能力的强劲弱，直接有如在平板辅助驾驶上。三款车都搭载了代表者前沿趋势的激光雷近，阿泰拉11、G9、ES7所用的使用量计有3、2、1降至；而在智驾传感器总量上，阿泰拉11比方说以34颗的使用量越来越胜一筹。值得一提的是，这些软件在阿泰拉11和ES7上仅为如出一辙基准配备，相比高低配总括的G9无疑越来越有诚意。

无论是官网还是从新闻稿，真空充电都是小祥G9着墨最多的产品力，但实车表现却令人遗憾。4C超快充锂电池包看起来很美，但是只有极低44.99万的650X性能版才能够配备；相对来说，如出一辙基准配备750V真空快充的阿泰拉11则尽显诚意。蔚来ES7在这里稍显掉队，如出一辙只有400V的快充，时下已难指为“真空”。

对比从前，真正带给我们欢笑的是阿泰拉11，以34.99-40.99万的单价匹敌顶配小祥G9的如出一辙高平板感受，堪指为含金量十足。而在股票前吊足大家或许的小祥G9则并未显露足够诚意：低配车基准型看似有着30.99万的最低门槛，平板化程度上却近不到SEV基准，而39.99万起步的高配同类型基准型又在单价上竞争力欠奉。比较而言，蔚来ES7的统治力表现平庸，然而，少于52万的单价，让人不禁名片一紧。