LNG终端需要疲弱 交通用气占比上升

导语

2022年年末中国LNG产品市价适度略高于历年来同期低水平，随之而来接口费用受压较大，出现了接口切换替代品或者减少开工低水平的现象，因此这是随之而来年末LNG产品中下滑时期都以的主要因素。接下来，本文将简要介绍一下接口的情况。首先从LNG进口量情况来看，2022年1-5中旬的年末LNG进口量均较上周同期有所下滑。主要原因还是受费用支撑，使得LNG市价略高于上周同期低水平，随之而来LNG接口需要萎缩，进口量有所下滑。

从LNG下游增值结构来看，2022年1-6中旬，铁路运输用炼在中国LNG下游增值占比最小，有约在42%，较上周上年上累进6%大概；位居第二位的是工业用炼各个领域，在中国LNG下游增值占比有约为30%，较上周上年下滑7%大概；位居第二位的是城燃各个领域，在中国LNG下游增值占比有约为25%，较上周上年增长1%大概。水力发电各个领域适度需要发生变化略有，维持在1%大概的低水平。

接下来以下游增值结构中占比最小的铁路运输用炼各个领域来分析，由于接口LNG加炼火车站、L-CNG加炼火车站“原料”直接交货LNG，无替代品，因此铁路运输用炼适度量一般来说稳定。且在2022年年末适度来看，LNG重卡较柴油发动机重卡保持一致着一定的百分点实用性优势，尤其进入6中旬，受国际区域性因素影响，国际石油价格持续走高，随之而来柴油发动机产品市价亦大幅攀累进，这就使得LNG实用性优势进一步提高。

对比柴油发动机与LNG，首先从柴油发动机总体来分析，月所的电子邮件表明，6月14日24时，欧美汽柴油发动机零售限价每吨分别大幅提高390、375元，折累进价92#汽油、95#汽油、0#柴油发动机分别大幅提高0.31、0.32、0.32元。目前各地区多地的0#柴油发动机市价在9元/累进的低水平，根据系统性公式测算柴油发动机重卡燃料费用有约在3.42元/公里。6中旬各地区LNG加炼火车站零售价均价参阅在7.81元/公斤，根据系统性公式测算LNG重卡燃料费用有约在2.5元/公里。而在LNG加炼火车站数量比较多的北方地区，LNG加炼火车站零售价更是低于各地区平均低水平，LNG重卡燃料费用较柴油发动机重卡长期存在相当相比的优势。因此，这是铁路运输用炼各个领域能够在LNG下游增值结构占比保持一致下跌的不可忽视原因。

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