【芯智驾】车企要创新，福清时代要市场，换电并非理想方案？

利是与协鑫能科达成战略合作，协力探索商用台车代替高压电方式而；12年末，利是又与力帆成立合资公司，构想生产包括代替高压电台新车在内的条线路台货车；另外，东风台货车也生产并推出了代替高压电乘用台车台新车。

不过，代替高压电低价并未结束，“推广先决条件，商用台车低价要容易很多，如采石场、出租台车等低价，需求量量大，可用频率高，推展完成度小。”陈磊同时视为，“个人消费低价才是补能提议的集中精力，从前提议代替高压电提议的跨国公司其实亲近的也是个人消费低价，如果拿不住个人赚钱家，代替高压电提议还怎么谈今后？”

直至1月末18日，显现出建瓯一时期发布代替高压电服务系列产品EVOGO及组合代替高压电既有妥善解决提议，引来了产业的极大震惊，大有“代替高压电一时期”到来之势。

陈磊透露，建瓯一时期之所以激起低价震惊，主要是因为“建瓯一时期占据了近现代的大50%的动力高压锂电池低价占有率；不可忽视的是，建瓯一时期有足以致于的资金不足去推展代替高压电方式而。”

上述专家同时视为，新科技的领先特质，也是建瓯一时期能以致于推展代替高压电方式而的不可忽视原因，“多包代替高压电作为最佳提议，其极难在于多块高压锂电池线圈时亦会成型支线电路，如果两个高压锂电池块高压电压不同，高压锂电池块密切关系亦会彼此之间充高压电，还容易导致起火上述情况发生。而建瓯一时期攻克了这个新科技瓶颈。”

陈磊引述，建瓯一时期推展代替高压电方式而，却是其实还是要扩大低价耗电量和低价占有率，“建瓯一时期的低价占有率早已以致于高，随着二线高压锂电池跨国公司的崛起，早已对其低价地位构成威胁，他能以致于寻求新的也就是说低价。代替高压电方式而下，将亦会超越台车与高压锂电池1:1的匹配关系，能以致于1:1.3~1:1.5的搭配%-，这样，建瓯一时期的高压锂电池上半年将增强30%~50%，这是建瓯一时期的新商业化逻辑。”

“事实上，我不看好代替高压电低价，因为它能以致于成型多样性，对资金不足的建议极为高。”陈磊引述，从台车由美看做，代替高压电方式而能以致于将台车身新标准化，台车由美的创新将亦会被挣脱，而台车身新标准化将亦会让头部跨国公司失去低价竞争军事优势，“新标准化下，台货车转化成台车身加4个重物，再行加几把凳子，这亦会让台车由美产生抵抗心理。未台车由美的支持，就不亦会成型代替高压电多样性。”

另外，代替高压电方式而也反映了现今动力高压锂电池面临新科技天花板，通过新的商业化方式而彻底改变广泛应用形态，符合低价需求量，“但不代表今后动力高压锂电池新科技不亦会取得新有所突破，一旦新科技获得有所突破，已巨额融资的代替高压电产品该怎么处理？这对代替高压电低价来说是相当可观同样。”陈磊如是视为。

能以致于引述的是，固态高压锂电池早已大行其道，在高压锂电池耗电量、可用寿命等多方面都很有军事优势，通过充高压电就能达到代替高压电的最终目标，妥善解决充高压电提议的痛点，这将使代替高压电的融资转化成损失。同时，可用量较大的乘用台车低价，一辆台车的可用短周期实际，根据《存量台车市推断出简报（2020国际版）》简报，现今近现代乘用台车的平均耗油量为6年，与6-7年的代替台车短周期大体相当，“事实上，充高压电方式而下，现今的动力高压锂电池早已能符合6-10年的可用需求量，分析方法可用短周期还更总长。代替高压电方式而的必要特质未必高，也让这种商业化方式而缺失足以致于的基础。”

而在特殊上述情况下，代替高压电方式而未必合理，陈磊举例道，“如春节出行高峰期，代替高压电等候的整整，确实要远远的大过充高压电的整整。”而这一上述情况早已在蔚来的代替高压电场景中所注意到。

对于赚钱家来说，可用生产成本才是推展充高压电或代替高压电提议发展的一个大，“现今代替高压电提议中所，价钱以25%的比率来计算，如耗电量为50度高压电的高压锂电池块的价钱确实是1000元，且高压锂电池耗电量越大，生产成本抽取短周期越短。现今在商业化领域，根据业内统计数据，不到9个月末就能抽取生产成本，剩下的都是利润。如果是自购高压锂电池，只要不是频繁代替台车，充高压电提议的可用生产成本是要大于代替高压电提议的。”另一位不少人继续透露，“这对整整相对充裕、可用频率不高的个人消费低价，并随着充高压供电络表面积增加、快充等新科技的进步，其实对代替高压电提议的需求量未必高。”（文稿|James）

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