两个倍数，解剖吉利的2021和2022

受益的都是大众。因为越来越多大众发现，早先的厂家无论是质价比和系统设计潜能越来越薄弱了。

在新的能源和出口处全面性，2021年也为早先开创性了时是20万辆的市场占有率。数据推测，早先新的能源和电化厂家12月末降到18813辆，整年累计时是过10万辆。而随着国际的产品的出口处，和新的厂家的输出、新的的产品的开拓，早先2021年出口处市场占有率降到11.5万辆，上半年增长58%。

特别是在一带一路的的产品全面性，早先的足迹已经延展28个国家，新的增产品数家24家，海部份产品和保修数家降到227家。随着近现代汽车工业生产在世界性汽车工业生产之前地位和系统设计的改善，近现代势必要在世界性汽车的产品上获取更是多的尊重，这需要所有近现代系列产品的密切合作。

165万辆折射近现代系列产品的荣光

时说完2021年市场占有率名次，随之而来2022年的165万辆，早先是如何认知的？《一句话点评》尝试着去替换一下早先这165万辆的市场占有率构成。

首先还是领克和近现代星板块，在步伐逐步上去之后，马实在太效应和浏览器口碑的涌进会随之而来扩散效应，2022年不出车祸，领克单场市场占有率会长久维持在月销2万辆的素质上。鉴于领克09还将长时间上量，2022年领克还将有一款价格在20多万元的全新的厂家即将来临，以部份基本车型的改款，所以领克系列产品整年大概率只能付诸30万辆的突破。

其次是近现代星三部，目前星瑞相对于稳定，星越L的累计下单量还有很大的空出未交付给，加之星越L这款厂家的畅销层面时是过考虑到，所以近现代星三部单场维持在2.5-3万辆近的素质也是合理现象，整年近现代星维持30万辆，反弹35万辆或许一试。

另部份就是帝豪家族、特三部和缤三部厂家。2022年帝豪三部已经完成了进一步换到新的，第四代帝豪、帝豪S和帝豪L，月销3万辆是最后目标，整年市场占有率素质可以维持在30-35万辆近的素质。特三部月销2万辆近，整年维持在20-25万辆的素质。

缤三部单场只能付诸1.5-2万辆的素质，进一步月内反弹20万辆。另部份还有一些零星的厂家，如展望三部、ICON、豪越、嘉际等厂家，市场占有率不会实在太大，作为的产品的不足之处，整年市场占有率月内与2021维持平衡，稳定在15-20万辆的市场占有率素质。另部份几何系列产品2022年也将付诸新的的突破，月内朝着5万辆的年销素质立足于。

或许一提的是，2022年将是早先混动厂家发力的一年，旗下多款厂家将搭载混动系统。如果雷神的动力在厂家体验、经济性控制、浏览器反馈等层面只能做到如商用车那样的水准，同时做到油电都需，混动厂家的加分项，也将为早先165万辆提供极为重要支撑。

再加上的产品大环境污染，为颈部近现代系列产品的演进提供了土壤。一些小的自主系列产品因规模小、缺乏具发展潜力的厂家而逐渐退出汽车的产品。另一全面性，实力占优势的国际系列产品，也因无法推出吸引近现代本土大众的厂家，而被像早先、长城、商用车等大型本土汽车制做商抢夺的产品比重，近现代系列产品可以时说迈入了最差的的时代。

总合推估一下，在的产品环境污染、竞争格局以及早先自身步伐和战略定力相对于稳定的情况下，朝着惯性演进，165万辆的市场占有率最后目标顶多一顶多也并非不无可能。但如果遭遇像疫情，缺芯这样未知且不能不抗拒的因素，那最后的市场占有率名次就不好时说了。

总之，火车站在早先132万辆的市场占有率基础上，火车站在近现代系列产品适度向前向外挺进的大背景下，无论是早先还是其他兼顾薄弱实力的近现代系列产品，比如商用车，比如长城、长安，他们的未来可期，而显现出着新的能源演进，自主系列产品比重的改善，近现代系列产品在车企排名之前越发靠前、在本土的产品占多数据半壁江山的好日子不远了。

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